Presidenza del Consiglio dei Ministri

Intesa Generale Quadro
con la
Regione Marche

Roma, 24 ottobre 2002

INTESA GENERALE QUADRO

Il giorno 24 ottobre 2002, presso la Presidenza del Consiglio dei Ministri,

tra il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

e

la Regione Marche

	Considerato che la particolare morfologia delle Marche ha, da un lato, favorito uno sviluppo insediativo diffuso sul territorio e,dall’altro, ha rallentato la realizzazione di una idonea rete infrastrutturale di trasporto;

	Considerato altresì, che la regione risulta dotata di una sola arteria viaria (autostrada A14) e di una linea ferroviaria per il collegamento nord-sud, entrambe ai limiti della saturazione, e di nessun idoneo collegamento trasversale con l’area centrale dell’Italia e con Roma, in quanto gli adeguamenti viari non risultano ancora completati e la linea ferroviaria è in gran parte a binario unico;

	Considerato che la domanda di trasporto è in continua espansione sia per motivi commerciali, derivanti dal notevole sviluppo economico degli ultimi anni, sia per motivi turistici, legati ad una migliore offerta nella fascia montana e lungo il litorale;

Considerato, altresì, che le Marche rivestono un ruolo di rilievo nell’economia del Paese in virtù del notevole livello di qualificazione raggiunto dai vari distretti industriali e dell’importanza acquisita dal porto di Ancona nel sistema portuale nazionale;

Considerato, inoltre, che dopo la crisi sismica del 1997 per superare il rischio di emarginazione delle popolazioni interessate e il freno allo sviluppo economico di importanti distretti industriali - come la meccanica ed il calzaturiero - è stata sottoscritta l’Intesa Istituzionale di Programma tra Governo e Regione del maggio 1999, che si attua con due Accordi di Programma Quadro, uno per la “Viabilità” ed uno per il “Servizio ferroviario”;

Considerato che la Regione Marche, insieme alle regioni italiane adriatiche (Friuli – Veneto – Emilia Romagna – Abruzzo – Molise - Puglia) e con l’accordo delle regioni Umbria e Basilicata, ha collaborato con lo Stato ai fini della realizzazione del Corridoio plurimodale adriatico, parte integrante delle reti di interesse europeo e contributo indispensabile per la realizzazione del progetto “Autostrade del Mare” che ha già individuato nel porto internazionale di Ancona uno dei “caselli marittimi” del predetto sistema di cabotaggio marittimo;

Considerato, pertanto, che è necessario recuperare lo storico ritardo nella realizzazione di infrastrutture adeguate alla attuale domanda di mobilità con opportuni interventi estesi, oltre che all’area colpita dal terremoto, anche a tutto il territorio regionale; interventi che, per la centralità dell’area interessata, rivestono anche un preminente interesse nazionale; che, inoltre, l’adeguamento della rete di trasporto si rende necessario per il riequilibrio socio-economico tra le varie zone del Paese;

Vista la legge costituzionale 18 ottobre 2001, n.3, che assegna alle Regioni rilevanti funzioni e responsabilità nei settori delle infrastrutture e dei trasporti;

Visto che l’art. 1 della legge 21 dicembre 2001, n. 443 “Delega al Governo in materia di infrastrutture e insediamenti produttivi strategici ed altri interventi per il rilancio delle attività produttive”, al comma 1 dispone che “il Governo, nel rispetto delle attribuzioni costituzionali delle Regioni, individua le infrastrutture pubbliche e private e gli insediamenti produttivi e strategici di preminente interesse nazionale da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese”; e che nel medesimo comma 1 si dispone che l’individuazione di dette infrastrutture sia operata a mezzo di un Programma formulato su proposta dei Ministri competenti e/o delle Regioni interessate e poi inserito nel Documento di Programmazione Economico-Finanziaria con l’indicazione degli stanziamenti necessari per la loro realizzazione e si prevede, inoltre, che, in sede di prima applicazione della legge 443/2001, detto Programma sia approvato dal CIPE;

Preso atto delle richieste formulate dalle Regioni in ambito di Conferenza Unificata Stato-Regioni-Autonomie Locali riguardo alla programmazione e alla progettazione delle opere e fatte proprie dal Governo;

Visto che il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, nell’ambito delle proprie attribuzioni, ha avviato la preparazione di detto Programma raccogliendo le proposte dei Ministeri competenti e delle Regioni;

Vista, pertanto, la proposta di collaborazione del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti rivolta al Presidente della Regione Marche con nota del 30 ottobre 2001;

Vista la disponibilità del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti e del Presidente della Regione Marche, manifestatasi nell’incontro del 7 novembre 2001, presso gli Uffici del Ministero, a sottoscrivere una Intesa Generale Quadro per affrontare i problemi sopraevidenziati nell’interesse comune del Paese e della Regione;

	Vista la legge 1 agosto 2002 n. 166 che all’art.13 dispone che tra il Governo e ciascuna Regione si stipuli una Intesa Generale Quadro al fine del congiunto coordinamento e realizzazione delle opere;

	Visto il Decreto Legislativo n. 190 del 20 agosto 2002 che prevede che il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti promuove e propone Intese Quadro tra il Governo e singole Regioni al fine del congiunto coordinamento e realizzazione delle infrastrutture;

tra

il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti
rappresentato dal Ministro Pietro Lunardi

e

la Regione Marche
rappresentata dal Presidente Vito D’Ambrosio

si stipula la seguente 

Intesa Generale Quadro:

le Parti, su proposta congiunta delle stesse come verificato nell’incontro sopra richiamato del 7 novembre 2001 e nei successivi incontri tecnico-istruttori, convengono che le infrastrutture e le opere interessanti il territorio marchigiano, per le ragioni sopra menzionate sulla base della programmazione delle opere indicate dalla delibera CIPE del 21/12/2001, riguardano in particolare quattro distinti ambiti:

1.	Corridoio plurimodale adriatico:

Sistemi ferroviari:

Tratto marchigiano dell’Asse ferroviario Bologna-Bari-Lecce-Taranto
Gli interventi tendono a migliorare la funzionalità e la sicurezza della linea sia attraverso il raccordo diretto con la linea romana, a Falconara, sia con lo spostamento del tratto che attraversa la raffineria dell’API e sia adeguando la sagoma delle gallerie di Cattolica e del Castellano.
1) Raccordo linea Falconara-Orte / linea Adriatica e by-pass API (Studio di fattibilità completato) Costo 129,114 Meuro.
DA FINANZIARE 129,114 Meuro;
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: RFI s.p.a.; tempo previsto I semestre 2004
2) Adeguamenti sagoma “C” per traffico intermodale galleria Cattolica e Castellano 
Costo di 41,316 Meuro. (Opere previste nel Contratto di Programma FS 2000-2005 non quantificate). 
DA FINANZIARE 41,316 Meuro.
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: RFI s.p.a.; tempo previsto: II semestre 2003

Totale costi 170,430 Meuro. DA FINANZIARE 170,430 Meuro.
Previsione Delibera CIPE 21/12/2001 (totale Asse ferroviario): 
Costi 742,149 Meuro. PREVISIONI 2002-04: 535,566 Meuro.

Sistemi stradali e autostradali:

Teramo-Giulianova-S.Benedetto del Tronto
Le opere riguardano il proseguimento della A24 fino a Teramo e Giulianova/S.Benedetto del Tronto con connessione alla A14, in posizione arretrata, fino a Pedaso.
1)	Raccordo autostradale A24 – S.Benedetto del Tronto – Pedaso (in correlazione con l’asse intervallivo denominato “Mezzina”). E’ in corso di redazione lo studio di fattibilità, su incarico della Regione, per il tratto Giulianova-S.Benedetto-Pedaso. Costo studio 1,211 Meuro. Finanziato dalla Regione 0,711 Meuro.
DA FINANZIARE 0,500 Meuro
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: Regione Marche; tempo previsto: oltre il 2004

Totale costi 1,211 Meuro. DA FINANZIARE 0,500 Meuro.
Previsione Delibera CIPE 21/12/2001 (totale Asse stradale): 
Costi 51,646 Meuro. PREVISIONI 2002-04: 10,330 Meuro.

2.	Corridoi trasversali e dorsale appenninica

Sistemi ferroviari

Trasversale ferroviaria Orte-Falconara
Le opere sono relative al potenziamento e parziale raddoppio della linea, completando l’avvenuto raddoppio nel tratto Falconara-Montecarotto, fino al confine regionale per circa 42 km.;
1)	Tratta Montecarotto-Castelplanio. Costo 43,899 Meuro totalmente finanziati dal Contratto di Programma 1994-2000;
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: RFI s.p.a.; tempo previsto: Lavori già appaltati
2)	Tratta Castelplanio-PM228(Albacina) (Progetto preliminare approvato e definitivo in approvazione) 
     Costo 232,406 Meuro,
DA FINANZIARE 232,406 Meuro;
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: RFI s.p.a.; tempo previsto: II semestre 2002
3)	Tratta PM228(Albacina)-Fabriano (Progetto definitivo) 
      Costo 77,469 Meuro
      totalmente finanziati dal Contratto di Programma 1994-2000;
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: RFI s.p.a.; tempo previsto: II semestre 2003
4)	Tratta Fabriano-Fossato di Vico (Progetto di fattibilità) Costo 180,760 Meuro.
DA FINANZIARE 180,760 Meuro;
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: RFI s.p.a. tempo previsto: oltre il 2004

Totale costi 534,588 Meuro. DA FINANZIARE 413,166 Meuro. 
Previsione Delibera CIPE 21/12/2001 (totale Trasversale ferroviaria): 
Costi 1926,384 Meuro. PREVISIONI 2002-04: 127,566 Meuro da utilizzare per le opere previste al punto a.2.
RESIDUO DA FINANZIARE 413,166 Meuro nel quadro dei costi complessivi per la linea previsti nella delibera CIPE del 21/12/2001.

Sistemi stradali e autostradali:

•	Quadrilatero di penetrazione interna: Asse viario Marche-Umbria.

Il progetto è da considerarsi come un unico sistema di viabilità mirato a collegare in modo integrato le aree interne con la costa adriatica e a saldare questa con il versante tirrenico. Il progetto pertanto costituisce uno dei progetti pilota, individuato dal Governo d’intesa con le regioni interessate, al fine di modernizzare i flussi di mobilità tra le diverse aree del paese e porre queste in rete con i grandi corridoi nazionali ed europei.
In particolare sul tratto marchigiano della SS 77 le Parti intendono verificare la possibilità di promuovere forme di partenariato fra soggetti pubblici e privati, sulle cui effettive concrete modalità le Parti stesse convengono fin d’ora d’impegnarsi a formulare valutazioni ed eventuali decisioni operative di comune intesa, sentita anche la Regione Umbria, per i possibili effetti correlati. Le Parti inoltre si impegnano di comune intesa a verificare l’opportunità di ricorrere ad un contraente generale.
A seguito della completa definizione dei tracciati, e dei relativi progetti e quadri economici delle diverse tratte effettivamente comprese, si provvederà, d’intesa con le regioni interessate, alla destinazione della previsione di spesa complessiva, contenuta nella delibera CIPE del 21/12/2002, per l’intera opera indicata in 1807, 599 Meuro per le regioni Marche e Umbria (dei quali 669, 845 Meuro già attribuiti alla tratta marchigiana), nonché a verificare l’eventuale maggior necessità finanziaria. Le Parti altresì convengono che la previsione di spesa nel triennio 2002 – 2004, contenuta nella delibera CIPE del citata e relativa al Quadrilatero Marche-Umbria - tratta marchigiana, pari a 168,811 Meuro, vengano impiegate di comune intesa sui progetti definitivi già pronti.
L’area interessata da queste opere è in parte anche quella colpita dal terremoto del 1997 e riguarda la SS 76-Vallesina, la Pedemontana, la SS 77-Val di Chienti e le sue relative trasversali. Le tratte indicate secondo i dati disponibili sono le seguenti:

Raddoppio della SS 76
1) Tratto Serra S.Quirico-Albacina (Val d’Esino) (Progetto definitivo) Costo 133,659 Meuro. Finanziamenti disponibili nel Piano Triennale ANAS 2002-2004 26,856 Meuro.
A carico della Delibera CIPE 21/12/2001-Triennio 2002/04: 106,803 Meuro;
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: ANAS; tempo previsto: I semestre 2003
2) Tratto SS 76 Confine - -Fossato di Vico - Cancelli (Progetto definitivo) Costo 68,831 Meuro.
DA FINANZIARE 68,831 Meuro;
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: ANAS; tempo previsto: I semestre 2003

Pedemontana delle Marche
Gli interventi previsti sull’asse pedemontano, e qui di seguito indicati, sono mirati a raccordare le SS 76 e 77, mentre un ulteriore sviluppo fondamentale per la mobilità interna sarà prioritariamente considerato nelle programmazioni successive come più avanti indicato:
1) Tratto Fabriano-Matelica (Progetto preliminare, definitivo ed esecutivo in corso) Costo 93,968 Meuro. Finanziamenti disponibili 93,968 Meuro, di cui: 44,390 Meuro su APQ, 20,995 Meuro su Delibere CIPE 138 e 84/2000 e 28,583 Meuro sulla L.61/98. 
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: Regione Marche; tempo previsto: I semestre 2003
2) Tratto Matelica-Muccia e Sfercia (Progetto preliminare, definitivo in corso a cura delle Regione) Costo 299,550 Meuro
A carico della Delibera CIPE 21/12/2001-Triennio 2002/04 62,008 Meuro
DA FINANZIARE 237,542 Meuro
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: Regione Marche; tempo previsto: II semestre 2003

Potenziamento della SS 77 Val di Chienti
1) Tratto Sfercia-Muccia (Progetto definitivo) Costo 113,620 Meuro. Finanziamenti previsti 75,762 Meuro, di cui 49,580 Meuro su accantonamenti ANAS, 10,329 Meuro su leggi statali e 15,853 Meuro su legge 61/98. 
DA FINANZIARE 37,858 Meuro;
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: ANAS; tempo previsto: I semestre 2003 I stralcio e II semestre 2003 II stralcio.
2) Tratto Muccia-Colfiorito: Realizzazione di 2 carreggiate e 4 corsie (studio di fattibilità e prefattibilità ambientale). Costo 622,860 Meuro. 
	DA FINANZIARE 622,860
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: ANAS. tempo previsto: II semestre 2004.

Trasversali della Val di Chienti
1) Ammodernamento SS 78 Val di Fiastra: Tratto Sforzacosta-Sarnano. (Studio di fattibilità) Costo 64,281 Meuro.
DA FINANZIARE 64,281 Meuro.
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: Regione Marche; tempo previsto: oltre 2004.

•	Asse viario Fano-Grosseto (E78)

Il tratto di circa 35 Km consente il completamento della strada nelle Marche già realizzata da Fano a S.Stefano di Gaifa. (Progettazione preliminare Mercatello–S.Stefano di Gaifa, progetto esecutivo Galleria della Guinza) Costo 941,501 Meuro. Finanziamenti disponibili su Programmi Triennali ANAS 106,907 Meuro. 
DA FINANZIARE 834,594 Meuro;
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: ANAS; tempo previsto: II semestre 2003

Totale costi 941,501 Meuro. DA FINANZIARE 834,594 Meuro.
Previsione Delibera CIPE 21/12/2001: 
Costi 963,192 Meuro. PREVISIONI 2002-04: 347,576 Meuro.

3.	Hub portuali ed interportuali

Allacci plurimodali al porto di Ancona 
Le opere consentono di realizzare idonei collegamenti, sia stradali che ferroviari, tra il porto di Ancona e la rete delle infrastrutture di rilievo nazionale.
a)	Collegamento viario del porto di Ancona. (Progetto definitivo Asse attrezzato, I lotto, II stralcio ed uscita ad Ovest – Studio di fattibilità).
Costo complessivo: 176,810 Meuro. Disponibilità CIPE: 56,810 Meuro.
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: ANAS; tempo previsto: I semestre 2003.
b) Raccordo ferroviario Porto-Stazione ferroviaria di Ancona e piattaforma intermodalità. Progetto preliminare. Costo complessivo 7,800 Meuro.
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: Autorità Portuale; tempo previsto: I semestre 2003.
c) By-pass della SS 16 Adriatica in corrispondenza dell’API. (Studio di fattibilità completato). Costo 61,975 Meuro.
A carico della Delibera CIPE 21/12/2001-Triennio 2002/04: 61,975 Meuro;
Soggetto aggiudicatore: ANAS; tempo previsto: II semestre 2004.
d) Completamento del raddoppio della Variante SS 16 di Ancona (Progetto definitivo) costo 165,266 Meuro; finanziamenti disponibili 84,093, di cui: su leggi statali 20,658 Meuro, sul Programma Triennale ANAS 2002-2004 17,515 Meuro e 45,920 Meuro in area di inservibilità dello stesso Programma Triennale.
A carico della Delibera CIPE 21/12/2001-Triennio 2002/04: 24,218 Meuro;
DA FINANZIARE 56,995 Meuro;
Soggetto aggiudicatore: ANAS; tempo previsto: II semestre 2003.
Totale costi 411,851 Meuro. DA FINANZIARE 152,737 Meuro
Previsione Delibera CIPE 21/12/2001: Costi 103,291 Meuro. PREVISIONI 2002-04: 103,291 Meuro (da modificare in 150,803 Meuro).
RESIDUO DA FINANZIARE 176,955 Meuro.

Infrastrutture di allaccio all’Interporto di Jesi
Le opere consentiranno di rendere funzionale l’interporto di Jesi per il quale i lavori sono appaltati.
a) Allaccio viario alla SS 76 (progetto esecutivo) Costo 9,296 Meuro.
A carico della Delibera CIPE 21/12/2001-Triennio 2002/04: 9,296 Meuro;
Soggetto aggiudicatore dell’appalto: ANAS; tempo previsto: II semestre 2003.

b) Allaccio ferroviario alla linea Falconara-Orte (Progetto definitivo) Costo 4,132 Meuro. Completamente finanziati DOCUP ob 2.
Soggetto attuatore: RFI s.p.a. - Appalto: II semestre 2003.

Totale costi 13,428 Meuro.
Previsione Delibera CIPE 21/12/2001: 
Costi 87,798 Meuro. PREVISIONI 2002-04: 56,808 Meuro (da modificare in 9,296 Meuro).

Fermi restando i finanziamenti complessivi previsti nella Delibera CIPE del 21 dicembre 2001 per gli Hub portuali ed interportuali, pari a 191,089 Meuro, le Parti convengono che gli importi necessari per l’Interporto di Jesi sono pari a 13,428 Meuro, mentre la restante parte, pari a 177,661 Meuro, sarà impiegata per le opere di allaccio previste per il porto di Ancona.

Le Parti danno atto che le infrastrutture precedentemente citate sono inserite nel “Primo programma delle infrastrutture strategiche” di cui all’art.1, comma 1, della legge 443/2001, approvato dal CIPE con delibera del 21 dicembre 2001.

Le risorse finanziarie occorrenti sono state indicate in prima fase nelle previsioni di spesa contenute nelle citata Delibera CIPE del 21 dicembre 2001, per 1.824,126 Meuro, ai quali si deve aggiungere quota parte dei 742,149 Meuro (previsioni relative al Corridoio ferroviario adriatico BO-LE), quota parte dei 1.926 Meuro,384 (previsioni relative alla Trasversale ferroviaria Falconara-Orte), quota parte dei 1.807,599 Meuro (previsioni per l’intero Asse viario Marche-Umbria: quadrilatero di penetrazione interna). Il Governo si impegna comunque ad assicurare, per l’effettivo completamento delle opere, tutte le eventuali maggiori risorse occorrenti come risultanti dai quadri economici dei progetti approvati.

Per la realizzazione di tali infrastrutture le parti si impegnano, in attuazione della legge 443/2001, alla massima collaborazione, individuando congiuntamente le modalità di copertura finanziaria (nazionale, regionale, comunitaria, mercato privato), le procedure autorizzative certe, chiarezza nelle responsabilità e nei tempi di esecuzione, le sedi e gli strumenti per il monitoraggio sistematico dell’avanzamento delle azioni e delle opere e del mantenimento degli impegni assunti, l’eventuale nomina di Commissari per il coordinamento attuativo dei lavori;

Qualora, al fine di agevolare la realizzazione delle infrastrutture previste nella presente Intesa, fra le Parti firmatarie si ravvisasse la necessità della nomina di un commissario straordinario ai sensi del citato Decreto Legislativo n. 190 del 20 agosto 2002, si conviene fin d’ora che il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti proporrà tale nomina d’Intesa con il Presidente della Regione Marche;

	Il Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio, nell’ambito delle proprie funzioni ed attribuzioni, assicurerà ogni necessaria ed opportuna collaborazione per la piena attuazione della presente Intesa;

La Presidenza del Consiglio assicurerà, ove necessario, adeguato coordinamento per l’attuazione di quelle attività che, per competenza, fossero attribuite a Dicasteri diversi;

Le parti convengono, inoltre, sul fatto che le infrastrutture individuate nel Programma Nazionale della Legge Obiettivo non esauriscono gli obblighi e gli impegni del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, e delle Aziende da questo vigilate, nei confronti delle situazioni di “criticità” infrastrutturale della Regione Marche;

Pertanto, le Parti concordano di procedere ad una verifica congiunta, entro quattro mesi dalla sottoscrizione della presente Intesa Generale Quadro, delle Intese Istituzionali e degli Accordi di Programma sottoscritti nel corso dell’ultima legislatura nei diversi settori infrastrutturali di competenza del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (che ha unificato le funzioni in precedenza attribuite al Ministero dei Lavori Pubblici e al Ministero dei Trasporti e della Navigazione), con particolare attenzione ai completamenti delle reti di viabilità d’interesse interregionale, all’adeguamento del Porto di Ancona in funzione del progetto “Autostrade del Mare”, al fine di individuare congiuntamente le priorità programmatiche nei settori infrastrutturali e rispetto alle quali, alla luce del mutato ordinamento costituzionale, le Parti riterranno di dover cooperare dal punto di vista procedurale e finanziario in tempi definiti; a tal fine il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti si impegna, fin d’ora, a sostenere, con risorse proprie e/o delle Aziende vigilate, gli oneri economici per le progettazioni di specifiche opere rientranti fra quelle per le quali le Parti determineranno di collaborare.

A tal proposito le Parti convengono fin d’ora di indicare fra le più urgenti priorità:

1)	Completamenti delle reti di viabilità d’interesse regionale ed interregionale, complementare alla rete nazionale, e tra questi con priorità per:
-	Completamento del quadrilatero di penetrazione interna: Asse viario Umbria – Marche:
•	Trasversali della Val di Chienti: Raccordo stradale Tolentino-San Severino (collegamento tra la SS 361 e la SS 77) e intervalliva di Macerata;
-	Pedemontana delle Marche:
•	Tratto Sassoferrato-Cagli (Progetto preliminare e definitivo in affidamento con Accordo tra la Regione Marche e la Provincia di Pesaro e Urbino con fondi a carico dell’APQ per il terremoto). 
•	Tratto Cagli-Sant’Angelo in Vado.
•	Tratto Carboniaria – Comunanza – Sarnano.

-	Adeguamento della SS 4 Salaria: Tratto Acquasanta-Trisungo, lotto I, stralcio II (parzialmente finanziata dalla legge finanziaria 2001 con 18,489 Meuro).

2)	Adeguamento del porto di Ancona in funzione del progetto “Autostrada del Mare”, con priorità per:

Completamento delle opere relative alla II e III fase di ammodernamento del porto di Ancona e realizzazione della IV ed ultima fase.

Le Parti si impegnano, infine, nel rispetto dell’ordinamento costituzionale e della lealtà a questo dovuta, ad attuare con spirito di costante collaborazione la presente Intesa Generale Quadro, ricercando ogni opportuna soluzione idonea a conseguire gli obiettivi nelle premesse indicati anche con specifici Accordi integrativi della presente Intesa, per la crescita sociale ed economica della Regione Marche integrata con il Paese e con l’Unione Europea.

Il Presidente del Consiglio dei Ministri   -   f.to Silvio Berlusconi

Il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti   -   f.to Pietro Lunardi

Il Ministro dell’Ambiente e della Tutela del Territorio   -   f.to Altero Matteoli

Il Presidente della Regione Marche   -   f.to Vito D’Ambrosio

Roma, 24 ottobre 2002
La presente Intesa Generale Quadro sottoscritto in 2 originali si compone di 10  pagine numerate